205系

Japan National Railway Company "Series 205"
日本国有鉄道 205系

京葉線　舞浜にて　205系0番台

＜概要＞
101系や103系初期車など、経年により老朽化した車両の置き換えのために開発された。
寿命が間近に迫った車両が多くあり、製造費の高い201系では追いつかないため、
抵抗制御と界磁制御を応用した界磁添加励磁制御を開発、
軽量化と合わせたステンレス車体を採用し、
山手線を皮切に大量増備された。
特筆すべきは都心の朝のラッシュ緩和に向け、跳ね上げ式座席を装備した６扉車の存在。
205系の製造末期だが、山手線でテストが行われ、良好な結果から本格採用となった。
今では都心の数多くの線区で見られる６扉車も、205系が最初である。
製造時期により、先頭車の前面形状が変わっており、今のところ５種類ある。

＜各形式＞
非常に少なかったのだが、山手線のE231系導入による転属で、一気に形式が増えた。
・0番台
基本形式。
・500番台
相模線電化に合わせ、運転支援装置を搭載した仕様。
・1000番台
阪和線用で、110km/h高速仕様車と、南部支線用の制御電動車で構成された２両編成。
双方に全く関係は無い。
・1100番台
鶴見線用に、中間車を先頭車に改造した形式。
・3000番台
八高線、川越線用。側扉が半自動方式になっているのが特長。
・3100番台
仙石線用。八高線、川越線と同じ半自動方式で、耐寒耐雪仕様車。
・5000番台
武蔵野線用。京葉線東京駅地下ホームに乗入れるための勾配があり、
６M２Tで運行していたが、山手線の転属車では電動車が足りないため、
VVVFインバータ制御方式に改造し、性能の向上を図ったもの。

＜編成例＞
埼京線（現行）

京葉線（現行）

武蔵野線（現行）

南武支線（現行）

山手線　有楽町にて　205系0番台

東海道本線　京都にて　205系0番台